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Auf 1000 Einwohner kommen im Saarland 649 Autos, so viele wie in keinem anderen Bundesland. Das Statistische Bundesamt hat den Wert für den Jahresbeginn 2026 ermittelt, im Bundesdurchschnitt sind es 593. Nach der Länderstatistik des KBA in Flensburg wurden von Januar bis August 2026 im Saarland 58638 Pkw auf neue Halter umgeschrieben, 2,3 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Rechnerisch sind das an jedem Tag dieser acht Monate rund 240 Gebrauchtwagen. Stammt ein solches Auto aus Frankreich, gehen die Kilometerstände, die dort bei den technischen Kontrollen erfasst wurden, bisher nicht automatisch in das deutsche Register über.
Mit manipulierten Kilometerständen hatte es im Jahr 2025 auch das saarländische Landeskriminalamt zu tun. Dort war bis Ende Februar 2025 eine Ermittlungsgruppe mit dem Namen „Bus“ eingerichtet, angesiedelt im Sachgebiet für Qualifizierte Eigentumskriminalität. Sie ging mehr als 500 Verdachtsfällen nach und klärte in dem Verfahrensteil, den die Polizei „Manipulation“ nannte, über 70 Fälle auf. In diesen Fällen hatten Mitglieder einer Bande nach Darstellung der Landespolizeidirektion die Laufleistung von Fahrzeugen manipuliert und damit Gewinne erzielt, wobei der Schaden im mittleren sechsstelligen Bereich liegt. Als die Polizei am 31. März 2025 über das Verfahren berichtete, waren vier Haftbefehle vollstreckt. Vier weitere Bandenmitglieder wurden zu diesem Zeitpunkt noch per Haftbefehl gesucht.
Ein zweiter Verfahrensteil richtete sich ebenfalls gegen eine Bande und führte nach Frankreich. Es ging um über 50 Fälle von Hehlerei mit hochwertigen, meist betrügerisch beschafften Fahrzeugen, die nach Erkenntnissen der Ermittler an ausgekundschafteten Orten jenseits der Grenze verkauft wurden. Dabei kamen verfälschte deutsche Blankodokumente zum Einsatz, und an den Autos hingen nachgemachte Kennzeichen, sogenannte Doubletten, mit zuvor gestohlenen Siegeln. Den Schaden in diesem Teil beziffert die Polizei auf einen niedrigen siebenstelligen Betrag.
Zu der Bilanz gehörten Hinweise für alle, die privat ein Auto kaufen. Wer nur einen Fahrzeugschlüssel bekommt oder sich auf einen neutralen Übergabeort einlassen soll, hat laut Polizei Grund zum Misstrauen. Dasselbe gilt, wenn Winterreifen oder Servicehefte später nachgeschickt werden sollen oder bei der Übergabe Zeitdruck entsteht, denn beides zählen die Ermittler zu den Anzeichen einer Betrugsmasche beim Autokauf. Die Polizei empfiehlt außerdem, Kennzeichen sowie Namen und Adressen in den Fahrzeugpapieren auf Stimmigkeit zu prüfen und sie bei begründeten Zweifeln sofort zu verständigen.
In Losheim am See sitzt die Bundesgeschäftsstelle der KÜS, die als eine der Prüforganisationen in Deutschland Hauptuntersuchungen durchführt. Für eine Onlinebefragung der KÜS gaben 1000 Autofahrer im Mai 2026 Auskunft darüber, worauf es ihnen beim Gebrauchtwagenkauf ankommt. Eine erfolgreiche technische Prüfung hielten 79 Prozent für sehr wichtig, eine frisch durchgeführte HU 70 Prozent. Bei jeder HU wird auch der Kilometerstand festgehalten, und seit Mai 2018 speichert das KBA diese Daten im Zentralen Fahrzeugregister. Halter können eine Auskunft aus dem Register mit dem elektronischen Personalausweis abrufen und sie an Kaufinteressenten weitergeben. Der ADAC zählt die Kilometerstände der jüngsten Hauptuntersuchungen zu den Daten, die Halter auf diesem Weg kostenlos bekommen.
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Lange Lücken bleiben trotzdem, weil ein neuer Pkw erst nach 36 Monaten zur ersten Hauptuntersuchung muss und danach alle 24 Monate. Ein sieben Jahre altes Auto mit regulären Prüfterminen kommt so auf bis zu drei Einträge, aus dem dritten, fünften und siebten Jahr, während für die ersten 36 Monate kein amtlicher Kilometerstand vorliegt. Der ADAC sieht Kilometerdatenbanken skeptisch, auch weil viele nach seiner Darstellung erst mit der ersten HU einsetzen und sich ein gemeldeter Wert vor dem Eintrag technisch nicht prüfen lässt. Der Club setzt lieber auf einen Schutz des Kilometerstands im Fahrzeug selbst.
In Frankreich betreibt das Innenministerium mit HistoVec ein kostenloses Portal, das ähnlich funktioniert. Der Eigentümer erzeugt dort einen Bericht über sein Fahrzeug und schickt ihn an Interessenten, eine Abfrage ohne den Eigentümer ist nicht vorgesehen. Wie bei der deutschen Registerauskunft ist der Käufer damit auf den Verkäufer angewiesen. Der Bericht beruht auf dem französischen Zulassungssystem und enthält seit Anfang 2021 auch Termine und Ergebnisse der technischen Kontrollen samt Kilometerverlauf, beschränkt auf Kontrollen in Frankreich. Die Europäische Kommission stellte bei der Bewertung der geltenden Regeln fest, dass der Austausch von Prüfergebnissen zwischen den Mitgliedstaaten nicht wirksam ist und nicht alle Staaten die rechtlich mögliche elektronische Übermittlung nutzen.
Nach dem Vorschlag, den die Kommission im April 2025 vorgelegt hat, sollen neben den Prüfstellen auch Werkstätten und andere Dienstleister Kilometerstände erfassen, und bei vernetzten Autos sollen die Hersteller regelmäßig Daten übermitteln. Gespeichert würden die Werte in nationalen Datenbanken, die ein Staat dem anderen öffnet, sobald ein Auto dort neu zugelassen wird. Für ein Auto aus Lothringen, das im Saarland angemeldet wird, könnten die deutschen Behörden dann auch auf die französischen Kilometerstände zugreifen. Die Prüfbescheinigung selbst soll digital werden und in der gesamten EU gelten.
Die Verkehrsminister der Mitgliedstaaten legten ihre gemeinsame Linie als Rat der EU im Dezember 2025 fest, das Europäische Parlament seine im Mai 2026. Beide wollen die Kilometerstände erfassen lassen, ziehen den Kreis der meldenden Betriebe jedoch unterschiedlich. Der Rat setzt dabei auf die Prüfstellen und die Vertragswerkstätten der Hersteller. Das Parlament will Reparaturwerkstätten in die Pflicht nehmen, allerdings nur bei Arbeiten, die länger als eine Stunde dauern, damit kleine und mittlere Betriebe nicht stärker belastet werden. Bei vernetzten Fahrzeugen sollen nach beiden Fassungen die Hersteller melden. Wer sein Auto in einem anderen Mitgliedstaat prüfen lässt, erhält nach der Linie des Rates eine vorläufige Bescheinigung für sechs Monate und muss das Fahrzeug in dieser Zeit im Zulassungsland vorführen. Eine jährliche Hauptuntersuchung für Autos, die älter als zehn Jahre sind, lehnen Rat und Parlament gleichermaßen ab. Für das Parlament verhandelt der deutsche Europaabgeordnete Jens Gieseke.
Am 20. Oktober 2026 bestätigten Parlament und Rat in ihren gemeinsamen Verhandlungen mehrere Kompromisse, während an der gegenseitigen Anerkennung von Prüfbescheinigungen noch technisch gearbeitet wird. Beim Kilometerstand soll die Kommission einen Ausgleich zwischen beiden Seiten vorschlagen, wobei das Parlament die Erfassung auf Pkw und leichte Nutzfahrzeuge beschränken möchte. Entschieden werden soll darüber am 2. Dezember, und von dieser Runde erwartet die irische Ratspräsidentschaft den Abschluss, rund 19 Monate, nachdem die Kommission ihre Pläne vorgelegt hatte. Wie viel Zeit die Mitgliedstaaten danach für die Umsetzung bekommen, steht noch nicht fest. Zur Richtlinie über die Zulassungsdokumente, die ebenfalls zum Paket gehört, hatten unter anderem das tschechische und das italienische Parlament längere Fristen gefordert, als die Kommission vorgesehen hatte.
08.11.2026
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